全新的"魂动设计"以及"创驰蓝天"投放市场之后，你会发现马自达进入到一个高速发展期，很明显收紧了此前风不断调价的方式，硬核产品在强大的运营手段之下不仅仅迅速将马自达拉回到二线日企阵营，更重塑了品牌高度，拉回了高利润率。
马自达深知想要立足市场就必须要强化自身产品力，所以在去年车展上，渡部宣彦表示马自达不会主动参与到价格战中。
其实马自达也是这么做的，全新上市的CX-8高定价的背后虽然引来了热议，而且目前终端销量不尽人意，但马自达经销商也仅仅是小幅度的让步，并没有与同级别其他车型一样动辄数万的让步。
而且此前销售阿特兹、昂克赛拉同样如此，在面对同级别朗逸、帕萨特等车型动辄数万的终端让步之时，马自达也只是象征性做出调价，在他们认为降价就等于承认自身产品力匮乏，而马自达的产品一定是同级别最有优势的产品，无论是设计还是操控，一定是年轻消费者的首选车型。
马自达是一个运动狂人，更是一个技术份子，其实在他们眼中能让更多的人享受到开车的乐趣才是最终的发展目标，此前无法降价是因为成本受限以及品牌高度制约，在最近下调税率的风口下，马自达迅速调整定价。为了让更多的人开得起"东方宝马"，马自达说了，降价！
反而对极光的影响已经不再那么大，毕竟官司已经打了三年，极光的全新换代车型也在上海车展前夕的4月14日捷豹路虎品牌之夜发布。从我们提前拿到的实拍谍照来看，基本延续了早前发布的海外版设计，车身长度和宽度几乎算是不变，只有轴距和高度分别增加21mm和14mm稍算明显。新款极光看上去如同缩小版的星脉，但整体结构依然是经典的极光轮廓。比如发动机盖两侧顺应轮眉的弧形轮廓这些细节特征，都依然保留。
标配更趋扁平化的全LED大灯，前雾灯也是隐蔽化的设计，集成在前杠下部两侧的黑色饰条内。根据配置差异，高配版前杠下部护板是车身同色涂装，前杠两侧的辅助进气口有横条导流隔片。隔片部分，以及翼子板和发动机盖装饰片都可以选装土豪金颜色。
车身侧面最大的变化莫过于隐藏式的车门拉手，除了能够带来风阻的实际功效，对消费者而言更大的魅力可能在于B格的提高。车顶仍然固执的采用不可开启的全景天幕玻璃，提供18寸和20寸两种规格共六款不同式样的轮毂，其中20寸规格虽有三款，但实际上都是同款式样，只是分别采用了普通铝合金，亮银和黑色三种不同材质。
车尾更隐蔽、更扁平的尾灯组也是星脉风格，不再采用外露式排气管设计，另外车顶的天线仍然是极光的特色项目，老款车型是双鲨鱼鳍天线设计，新款虽然变为常规的单个，但集成了流媒体后视镜的摄像头。
动力系统依然是2.0T+9AT的组合，发动机PT204的型号的都没有改变，不过重新调校后最大功率和扭矩分别增加了6kW和25Nm，此外变速箱也从新调校增加了平顺性。另外配备了48V弱混系统，仍将标配四驱系统，最大涉水深度可达600mm，体现了路虎品牌对于越野的擅长。
对比参数就不难发现，新款极光其实是与捷豹E-PACE基于同一平台打造，有着完全相同的轴距尺寸和发动机配置，包括车身尺寸也有着几乎完全一致的宽度和高度。不同的是，新款极光1955公斤的车身整备质量明显超出不少，更是比老款极光多了近100公斤，可见极光的换代，并没有在车身轻量化方面取得太多突破。重量的增加一方面是因为配置的提升，另一方面则是因为驾驶席座椅下方新增的电池组模块，也正是得益于48V弱混系统的加入，重量最大的新款极光反而是油耗最低的一个。
全新极光真正的最大期待点在于定位选择，同平台的捷豹E-PACE比新极光还多了一个低功率版2.0T发动机的P200车型，但即便是同款高功率版的P250车型售价也只有33.68-38.58万元，而同样高功率版本的老款极光240PS车型售价则达到了39.48-53.98万元。从实际表现来看，国产极光2018年销售了10310辆，2019年1-2月更是只有317辆，月均数据大幅滑坡。
因此极光换代之后，如果继续维持原有定价体系无异于自寻死路，毕竟最具参考性的捷豹E-PACE售价就在那儿摆着，而且捷豹E-PACE的P200车型还有着更低的28.18万元入门价格，关键的是，即便如此，捷豹E-PACE的销售也并不咋地。如今的同级竞争愈发激烈，车身尺寸与其非常接近的沃尔沃XC40马上国产，其入门级车型将搭载三缸1.5T发动机，门槛价格很有可能会拉低到25万元以内。即便考虑新款极光标配了48V弱混系统，合理售价也只能在35-45万元区间。
极光早已不是早年进口身份时那个小众化的个性产品，选择了国产就不可能继续保持高溢价的“不差钱”定位。即便是我们推测的35-45万元定价，依然在入门门槛方面远高于同级车型，极光要想进一步上量，还必须像捷豹E-PACE一样推出低功率版本，将门槛拉到30万元以内。
第一波动作来自于长安马自达，旗下昂克赛拉、CX-5以及CX-8三款车型发起动作，其中昂克赛拉让步3000元，CX-5让步5000元而CX-8则调价万元，同时CX-8更有10次基础保养、15万公里超长质保，置换、分期同样有针对性的方案。
很明显，随着税率的调低，长安马自达三款车型打响第一枪，对于更多的人来说，入手CX-8其实更加的划算了。
不过需要警惕的是，目前马自达多款车型销量表现并不算太好，一马以及长马两家企业去年销量持续下滑，其也成为日系大盘上涨中唯一一家逆向下滑的企业，而下滑的根本原因是性价比低，售价高导致，这次针对性的调价，也希望马自达能够保持出色运动性能的同时，进一步调整策略，用更高的性价比，让更多人开得起"东方宝马"！