2025年2月，全球集运市场迎来了自2015-2017年以来的最大规模联盟重组，班轮公司进入新一轮市场份额争夺。这轮重组将原有的三大联盟（2M、海洋联盟和THE联盟）改为四个战略各异的联盟，海洋联盟（OCEANAlliance）保持稳定，继续由中远海运集运、达飞集团、长荣海运和东方海外主导。
地中海航运（MSC）宣布将单独运营，推出新的远东-西北欧航线网络；马士基与赫伯罗特则联合创建“双子星”（GeminiCooperation）海运网络。此外，日本海洋网联船务（ONE）、韩新海运（HMM）和阳明海运重新组成的PremierAlliance成为新联盟中最小的一个。
分析师预计，在新的网络部署阶段，各个联盟将激烈争抢市场份额，尤其“双子星”可能采取“激进”的定价策略以吸引客户，这可能进一步加剧已经下滑的货运市场压力。对此，Alphaliner指出，马士基与竞争对手MSC已开始将部分航线报价降低到现货市场水平，以争取更多客户。
在之前的联盟结构中，托运人可选择的网络服务大致相似，而新联盟的多样化设计为托运人提供前所未有的选择。马士基与赫伯罗特的新网络采取了枢纽-辐射系统，旨在提高准班率并减少港口挂靠次数，而MSC的网络则侧重于更多港口之间的直接连接。
尽管现货运价因多个因素持续下跌，但集装箱船租船市场依然活跃。近期成交显示，马士基和德翔海运的租金飙升，体现出长租市场的强劲需求。分析师表示，未来的市场走势将受地缘政治形势影响，尤其是在红海复航的前景上，市场短期内可能保持小幅上涨。
这一重大变革或将重塑全球集运市场，使业界密切关注各新联盟的表现及其带来的竞争影响。分析师指出，长期来看，班轮公司面临的实际价格战风险可能会加剧，但不同联盟的策略无明显“赢家”，未来市场格局仍充满变数。返回搜狐，查看更多